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Propositions de projets

Port Fluvial

Un Port Fluvial pour Lambaréné

Le Centre ville de Lambaréné, "Ossawa", qui relie la tête de l'île "Ewonjo nèngué", sur laquelle arrivent les deux ponts, au "Grand village" et au reste de l'île est une mince bande de terre inondable coincée entre le fleuve et un immense marécage. Les différents projets d'aménagement, schémas directeur ou plan d'urbanisme on tous prévu son extension par le remblaiement partiel et progressif du marécage avec construction d’une marina. Jusqu’à présent tout cela est resté sur le papier. Cependant, un espoir se profile peut être un peu, soyons optimistes ! Un port fluvial serait prévu pour Lambaréné ! Enfin ! Si cela se concrétise, et on peut dire qu’il était temps, osons espérer que ce projet aura pour but de dynamiser également l’économie locale et régionale et non pas simplement de servir les intérêts de l’économie nationale dont les petites villes comme Lambaréné ne voient pas souvent les subsides.
En effet, s’il est clair que ce port fluvial s’inscrit dans la volonté de l’état de créer des relais, des satellites, pour son projet de « WaterFront », le pôle touristique sur le front de mer de Libreville, il serait important que soit pris en compte les besoins fondamentaux de l’économie locale : structures d’accueil et des support des activités halieutiques, l’accueil des voyageurs et marchandises du fleuve (port fluvial) et de la route (gare routière), un marché digne de ce nom, une réhabilitation de l’aéroport (tant on sait que le précédent projet s’était arrêté à l’extension de la piste, sans qu’on en voit le bitumage et la réfection de l’aérogare prévus initialement). Car sans infrastructures urbaines cohérentes le touriste ne fera que traverser la ville en la regardant confortablement assis dans sa voiture, sans même ouvrir la vitre ou descendre pour prendre le temps d’y dépenser un peu d’argent. Quel serait alors l’intérêt réel de Lambaréné de subir un va et viens permanent sans pouvoir le transformer en un atout.

visiteurs :

Aménagement du Centre Ville

Lambaréné, une île, un carrefour à la croisée de la route et du fleuve.


Point focal d'un delta intérieur fluvial et lacustre, ainsi que premiere ville d'importante sur l'axe routier n°1 qui relie Libreville, la capitale, à tout le sud du pays, Lambaréné est d'évidence un point crucial dans dans le développement économique du pays. Doté d'un Aéroport dont la piste, bien que non bitumée, est aux dimensions internationales, et peut en cas d'urgence, supporter l'attérissage d'un long courier, la petite cité est accessible de tout le reste du pays, et est virtuellement connectée au reste du monde.
Capitale de la Province du Moyen-Ogooué et chef lieu du Département de l'Ogooué et des Lacs, située à environ 250 Km de la capitale Libreville, autrefois centre économique d'importance, elle connu un déclin suite à la crise économique des années 1930 qui a initiée une chute de la demande en bois tropicaux dont la ville vivait de l'exploitation et tirait ses revenus. La seconde guerre mondiale qui a suivi et surtout le déplacement des zones d'exploitation vers l'intèrieur du pays continuront de la pousser vers un déclin dont elle ne s'est jamais vraimment remise!
Pourtant, il existe un réel et constant intérêt des Lambarénéens de souche pour leur ville d'origine, et nombre d'entre eux ne s'en sont éloignés qu'à cause de la contrainte économique, qui depuis bien des années nourrit le flot permanent d'une diaspora toujours de plus en plus importante, mais qui garde un oeil attentif sur le développement de Lambaréné. Bien des gens seraient disposés à accorder beaucoup plus d'attention et d'énergie à leur petite ville si un projet de développement de la ville, cohérent adapté à la réalité économique du pays et aux besoins de développement de l'économie locale commençait à prendre forme de manière concrète.
Globalement on peut diviser la ville en cind grandes zones :
  1. La rive nord, qui comprend la Mission Protestante, le quartier Adouma et l'hôpital Schweitzer
  2. La rive sud, qui s'étend de Aniounzouma à Emvouang, en passant par Isaac, sans oublier Petit Paris I, II et III qui englobe l'Aéroport, mais aussi à proximité du Lac Zilé, le Quartier Belge et Atsié,
  3. La tête de l'île, Ewonjo Nèngué, à caractère résidentiel,
  4. Le Centre Ville, Ossawa, à vocation commerciale,
  5. Le Grand Village, où se trouvent tous les batîments Publics et les Administrations.
La route nationale N°1 qui traverse la tête de l'île et franchit deux ponts, tout en frolant le centre ville, est loin d'avoir atteint son potentiel maximun, et construire un troisième pont, comme cela a pu être proposé, serait tout simplement inutile et très coûteux. La réelle faiblesse dans la structure urbaine réside dans la jonction de cet axe national et du centre ville qui ne comporte qu'une seule et mince voie d'accès. Cette artère étant en même temps la seule voie voie d'accès au grand village, la moindre augmentation de traffic ou d'activité économique dans cette zone ne manquerait pas de faire apparaître certaines lacunes.
Il faut aussi tenir compte de la fonction qu’assure Lambaréné en tant que ville étape dans le transit des biens et des personnes. C’est pourquoi, à notre sens, il est important, que le développement de Lambaréné, s’articule à la jonction de cette route nationale et du centre ville, qui est en fait le point chaud de toute l’organisation urbaine. La construction d’un port fluvial, là où arrivent actuellement les bateaux de transport, la réalisation a proximité, d’une gare routière qui ferait la jonction entre le trafic routier national, la circulation urbaine et le trafic fluvial, le repositionnement du marché à son ancien emplacement, le creusement de canaux pour permettre aux pirogues d’accéder jusqu’au cœur économique de la ville, le remblaiement d’une petite portion du marécage pour l’extension du centre ville, le dédoublement de l’axe routier pénétrant au centre ville, la création d’un grand parc urbain, sont à notre sens les principaux impératifs du développement de Lambaréné. Et comme, sur lambarena.com, on ne se contente pas de dire « il faut que… » «il n’y a qu’à… », nous appuyons nos propos par un exemple concret d’aménagement du centre ville dont vous avez ci-dessus une des maquettes et ci-dessous un plan exhaustif.

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